Barcelone jouissait autrefois d’une réputation solide en matière de mobilité à vélo.
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Il y a quelques années, Barcelone figurait parmi les treize meilleures villes au monde pour le vélo. Cependant, dans le Copenhagenize Index , elle tombe à la quarante-deuxième place. Une baisse significative, surtout si l’on se souvient qu’en 2017 la ville occupait encore la onzième position. Ainsi, Barcelone doit renforcer ses infrastructures pour redevenir un modèle de ville cyclable.
Les critères de l’évaluation
En 2019, Barcelone occupait encore la treizième place parmi les villes les plus favorables au vélo. Elle se situe désormais dans la zone moyenne du classement. L’évaluation prend en compte des
éléments tels que l’extension du réseau cyclable, la sécurité routière, la planification urbaine, les systèmes de vélos en libre service, les solutions de stationnement et la part du vélo dans l’ensemble des déplacements.
Le Copenhagenize Index souligne cependant trois facteurs déterminants :
1. un financement stable
2. une orientation politique cohérente
3. une administration capable de mettre réellement en œuvre les projets
En d’autres termes, multiplier les plans sans continuité ni exécution solide finit inévitablement par faire perdre du terrain.
Barcelone n’est plus la première ville d’Espagne
Pendant longtemps, Barcelone a été la ville espagnole la mieux classée. Ce n’est plus le cas cette année. Vitoria Gasteiz atteint désormais la vingt septième place, suivie de Valence à la trente et unième position. Toutes deux se situent désormais devant Barcelone. Cela montre clairement que le problème ne vient pas de l’Espagne dans son ensemble, mais bien des choix prioritaires de la ville.
Utrecht et Paris en tête
La première place du Copenhagenize Index revient cette année à Utrecht. Depuis longtemps, la ville néerlandaise est un exemple de politique cyclable cohérente et soigneusement planifiée. Elle dispose d’un réseau dense et sécurisé et intègre la bicyclette comme élément central de la mobilité quotidienne. Environ un tiers des déplacements y sont effectués à vélo.
Paris figure également parmi les grandes gagnantes du classement actuel. Ces dernières années, la capitale française a investi massivement dans de nouvelles infrastructures cyclables, dans des mesures de réduction du trafic automobile et dans un réseau de mobilité modernisé. Le Plan Vélo officiel montre clairement comment une stratégie politique ferme peut permettre une progression rapide et significative dans les classements internationaux.
La directrice de Copenhagenize résume la situation avec justesse. Aujourd’hui, la mobilité à vélo n’est plus un sujet secondaire, mais un élément essentiel des politiques climatiques, de la santé publique et de la qualité de vie. Les villes qui l’ont compris travaillent de manière structurée et sur le long terme. Barcelone a encore beaucoup à apprendre dans ce domaine et ne peut plus se contenter de projets pilotes.
