Barcelona solía tener una reputación bastante buena en lo que respecta al tráfico ciclista.
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Hace unos años, la ciudad incluso se encontraba entre las trece mejores del mundo. Ahora, en el nuevo índice Copenhagenize 2025, ha caído al puesto cuarenta y dos. Se trata de una caída bastante pronunciada, sobre todo si se tiene en cuenta que Barcelona ocupaba el puesto once en 2017.Para una ciudad que a menudo se cita como modelo de transformación urbana, esta caída es una clara señal de alarma. El debate sobre los modelos de transporte sostenibles está presente en todas partes, pero la realidad no siempre evoluciona tan rápido como los planes.
Factores en la evaluación
En 2019, Barcelona ocupaba un sólido puesto 13 entre las ciudades más favorables para las
bicicletas. Ahora, la ciudad solo alcanza un puesto en la zona media de la clasificación. La evaluación tiene en cuenta factores como la ampliación de los carriles bici, la seguridad vial, la planificación urbana, los sistemas de alquiler de bicicletas, las posibilidades de aparcamiento y la proporción del tráfico ciclista en el tráfico total.
Sin embargo, el Índice Copenhagenize deja claro que hay tres cosas que son decisivas:
1. una financiación fiable
2. una orientación política estable
3. una administración que realmente pueda llevar a cabo los proyectos
En otras palabras: quien cada año hace nuevos planes, pero no lleva a cabo ninguno de ellos de forma coherente, se queda atrás.
Barcelona solo ocupa el tercer puesto en España
Barcelona ha sido durante mucho tiempo la ciudad española mejor posicionada. Este año la situación es diferente. Vitoria Gasteiz ocupa ahora el puesto veintisiete y Valencia baja al treinta y uno. Ambas se sitúan ahora por delante de Barcelona. Esto demuestra claramente que no se trata de un problema de España, sino de las prioridades de la ciudad.
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Utrecht y París lideran
La primera posición en el Copenhagenize Index este año es para Utrecht. La ciudad es desde hace años un modelo a seguir por su política coherente y bien pensada en materia de tráfico ciclista. No solo ofrece una densa red de rutas seguras, sino que integra la bicicleta como elemento central de la movilidad cotidiana. Aproximadamente un tercio de los desplazamientos se realizan allí en bicicleta.
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París también se encuentra entre las ganadoras de la clasificación actual. En los últimos años, la ciudad ha realizado importantes inversiones en carriles bici, medidas para reducir el tráfico y una moderna red de movilidad. El Plan Velo oficial de la ciudad de París muestra en detalle cómo una clara priorización política puede suponer un salto significativo en la clasificación en pocos años.
Conclusión
La directora de Copenhagenize lo resume muy bien. Hoy en día, el tráfico ciclista ya no se considera un tema secundario, sino parte integrante de la protección del clima, la salud y la calidad de vida. Las ciudades que lo han comprendido trabajan a largoplazo y de forma estructurada. Barcelona tiene mucho que aprender en este sentido y no puede limitarse a apostar por proyectos piloto.
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